फ्लेक्स ईंधन वाहन

फ्लेक्स ईंधन वाहन

प्रसंग

मिनिस्ट्री ऑफ़ रोड ट्रांसपोर्ट एंड हाईवेज़ ने पेट्रोलियम और नेचुरल गैस मिनिस्ट्री के साथ मिलकर, हीरो मोटोकॉर्प की बनाई भारत की पहली मास-मार्केट फ्लेक्स-फ्यूल मोटरसाइकिल ऑफिशियली लॉन्च कीं। E20 से E85 तक के इथेनॉल ब्लेंड पर चलने में सक्षम, ये एंट्री-लेवल कम्यूटर वेरिएंट भारत के अल्टरनेटिव फ्यूल रोडमैप को आगे बढ़ाने में एक बड़ा मील का पत्थर हैं।

प्रौद्योगिकी को समझना

• फ्लेक्स-फ्यूल व्हीकल (FFV): इसमें एक इंटरनल कंबशन इंजन (ICE) होता है जिसे कई तरह के फ्यूल पर चलाने के लिए मॉडिफाई किया जाता है—आमतौर पर गैसोलीन में इथेनॉल या मेथनॉल जैसे वोलाटाइल बायो-अल्कोहल मिलाए जाते हैं—जो पूरी तरह से एक ही कॉमन फ्यूल टैंक के अंदर स्टोर होते हैं।
• स्ट्रक्चरल एडजस्टमेंट: रेगुलर पेट्रोल इंजन के उलट, FFVs एक अपग्रेडेड फ्यूल पंप, एक सेकेंडरी फ्यूल फिल्टर, और एक खास तौर पर कैलिब्रेटेड इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) मैप का इस्तेमाल करते हैं ताकि ऑक्सीजन वाले बायोफ्यूल के अलग-अलग कंसंट्रेशन का ऑटोमैटिक पता लगाया जा सके और उसे एडजस्ट किया जा सके।
• FFVs बनाम बाई-फ्यूल व्हीकल: इन दो कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर करना ज़रूरी है:

EVs पर स्ट्रेटेजिक फ़ायदे और फायदे

• मैक्रोइकोनॉमिक असर: घरेलू खेती के बायोफ्यूल का इस्तेमाल करने से कच्चे तेल के इंपोर्ट में काफ़ी कमी आती है—जिसमें से भारत 85% से 87% इंपोर्ट करता है—जिससे इकॉनमी को जियोपॉलिटिकल झटकों से बचाया जा सकता है।
• ग्रामीण अर्थव्यवस्था को सशक्त बनाना: ऊर्जा की मांग को कृषि-बाज़ारों में बदलने से पारंपरिक किसान खाद्य उत्पादकों ( अन्नदाता ) से स्थानीय ऊर्जा उत्पादकों ( ऊर्जादाता ) में बदल जाते हैं।
• इंफ्रास्ट्रक्चर सिनर्जी: इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (EVs) के उलट, जिनमें लोकल चार्जिंग ग्रिड के लिए ज़्यादा कैपिटल इन्वेस्टमेंट की ज़रूरत होती है, FFVs मौजूदा फ्यूल स्टेशन रिटेल नेटवर्क का इस्तेमाल करते हैं, जिससे एनर्जी ट्रांज़िशन तेज़ होता है।
• सप्लाई चेन में लचीलापन: EV की पहुंच अभी भी कोर बैटरी मटीरियल (जैसे लिथियम और कोबाल्ट) के लिए बहुत ज़्यादा इम्पोर्ट पर निर्भर है। इसके उलट, आत्मनिर्भर भारत फ्रेमवर्क के तहत मास-सेगमेंट FFVs को लगभग ज़ीरो इम्पोर्ट कंटेंट के साथ बनाया जा सकता है ।

प्रमुख चुनौतियाँ

• कोरोसिव मटीरियल के गुण: इथेनॉल बहुत ज़्यादा हाइग्रोस्कोपिक (हवा से नमी सोखता है) और कोरोसिव होता है, जो लंबे समय तक स्टैंडर्ड रबर सील, एल्यूमीनियम फ्यूल लाइन और मेटैलिक इंजन ब्लॉक को खराब होने से बचाता है।
• कैलोरी में अंतर: प्योर गैसोलीन के मुकाबले इथेनॉल में एनर्जी डेंसिटी लगभग एक-तिहाई कम होती है, जिससे E85 जैसे हाई-कंसंट्रेशन वाले ब्लेंड पर चलने पर फ्यूल इकॉनमी (माइलेज) में थोड़ी कमी आती है।
• सप्लाई चेन में अंतर: हालांकि भारत ने लोकल लेवल पर 20% इथेनॉल ब्लेंडिंग (E20) हासिल कर ली है, लेकिन बड़े पैमाने पर रिटेल पंपों पर E85 लगाने के लिए ऑयल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) को बड़े लॉजिस्टिकल बदलाव करने होंगे।

आगे बढ़ने का रास्ता

• टारगेटेड फिस्कल इंसेंटिव: अलग-अलग टैक्स स्ट्रक्चर लागू करना और रिटेल फ्यूल प्राइसिंग सपोर्ट देना, ताकि E85 फ्यूल पारंपरिक पेट्रोल से काफी सस्ता हो जाए, और कंज्यूमर की कॉस्ट रिकवरी तेज़ी से हो।
• मटीरियल में सुधार: सभी ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरिंग पाइपलाइन में खास एंटी-कोरोसिव कोटिंग्स, मज़बूत पॉलिमर, और स्टेनलेस स्टील फ्यूल डिलीवरी कंपोनेंट्स का इस्तेमाल ज़रूरी करना।
• फीडस्टॉक डायवर्सिफिकेशन: खेती के कचरे (जैसे चावल के भूसे और मक्के के भूसे) से इथेनॉल बनाने के लिए एडवांस्ड सेकंड-जेनरेशन (2G) बायो-रिफाइनरियों को बढ़ाना, बजाय इसके कि सिर्फ़ फर्स्ट-जेनरेशन शुगर मोलासेस पर निर्भर रहा जाए, ताकि फ़ूड सिक्योरिटी के साथ टकराव से बचा जा सके।

निष्कर्ष

मास-मार्केट फ्लेक्स-फ्यूल मोबिलिटी की ओर बदलाव, पूरी तरह से डीकार्बनाइज़ेशन की ओर एक बहुत ही प्रैक्टिकल, लोकलाइज़्ड पुल देता है। नेटिव बायोफ्यूल का फ़ायदा उठाने के लिए इंटरनल कंबशन फ्रेमवर्क को अपग्रेड करके, भारत असल में 2030 तक इकोनॉमिक कार्बन इंटेंसिटी में 45% की कमी के अपने टारगेट को पूरा कर सकता है, साथ ही एनर्जी सिक्योरिटी और ग्रामीण खुशहाली दोनों को मज़बूत कर सकता है।